Utumiaji wa Kigeuzi cha Masafa ya Kati cha Voltage Katika Ubadilishaji wa Kifaa cha Kuokoa Nishati

Curve ya jumla ya utendaji wa feni ya mtiririko wa axial inavyoonyeshwa kwenye takwimu:

Curve ya shinikizo ina nundu, kama vile sehemu ya kufanya kazi katika eneo la kulia la nundu, hali ya kufanya kazi ya shabiki ni thabiti;Ikiwa hatua ya kazi iko katika eneo la kushoto la hump, hali ya kufanya kazi ya shabiki ni vigumu kuwa imara.Kwa wakati huu, shinikizo la upepo na mtiririko hubadilika.Wakati sehemu ya kufanya kazi inaposogea chini kushoto, mtiririko na shinikizo la upepo huwa na msukumo mkali, na kusababisha feni nzima kuongezeka.Kipimo cha feni kinaweza kuharibiwa na kuongezeka, kwa hivyo feni hairuhusiwi kufanya kazi chini ya hali ya upasuaji.Ili kuzuia uzushi wa shabiki kwa kiwango kidogo cha mtiririko, ubadilishaji wa mzunguko wa shabiki ni chaguo la kwanza, na wakati mabadiliko ya kasi ya shabiki hayazidi 20%, ufanisi haubadilika, matumizi ya mzunguko. Udhibiti wa kasi ya uongofu unaweza kufanya shabiki katika sehemu ndogo ya mtiririko wa uendeshaji ufanisi, si tu si kufanya kuongezeka kwa shabiki, lakini pia kupanua uendeshaji bora wa masafa ya shabiki.

Kipumulio kikuu kinaendeshwa kwa mzunguko wa nguvu, na kiasi cha uingizaji hewa kwa ujumla hurekebishwa kwa kubadilisha Angle ya vane ya mwongozo na sahani ya baffle wakati wa operesheni.Kwa hiyo, ufanisi wa uingizaji hewa ni mdogo, unaosababisha kupoteza nishati na kuongeza gharama ya uzalishaji.Kwa kuongeza, kutokana na upeo mkubwa wa kubuni wa uingizaji hewa kuu, uingizaji hewa kuu umekuwa ukifanya kazi chini ya mzigo wa mwanga kwa muda mrefu, na taka ya nishati ni maarufu.

Wakati shabiki mkuu anatumia reactance kuanzia, muda wa kuanzia ni mrefu na sasa ya kuanzia ni kubwa, ambayo ina tishio kubwa kwa insulation ya motor, na hata kuchoma motor katika kesi kubwa.Hali ya torati ya uniaxial ya motor ya juu katika mchakato wa kuanza hufanya shabiki kutoa dhiki kubwa ya mtetemo wa mitambo, ambayo huathiri sana maisha ya huduma ya gari, shabiki na mashine zingine.

Kwa kuzingatia sababu zilizo hapo juu, ni bora kutumiamasafakubadilisharkurekebisha kiasi cha hewa cha kiingilizi kikuu.

Voltage ya juumasafakigeuzi inayozalishwa na Noker Electric inachukua kasi ya juu ya DSP kama msingi wa udhibiti, haitumii teknolojia ya kudhibiti vekta ya kasi na teknolojia ya mfululizo wa viwango vingi vya kitengo cha nguvu.Ni mali ya kigeuzi cha frequency cha aina ya chanzo cha juu-voltage, ambayo fahirisi yake ya harmonic ni ya chini kuliko kiwango cha kitaifa cha IEE519-1992, na kipengele cha nguvu cha juu cha pembejeo na ubora mzuri wa mawimbi ya pato.Hakuna haja ya kutumia kichungi cha pembejeo cha sauti, kifaa cha fidia ya sababu ya nguvu na kichungi cha pato;Hakuna harmonic inayosababishwa na joto la ziada la motor na ripple ya torque, kelele, pato la dv/dt, voltage ya hali ya kawaida na matatizo mengine, unaweza kutumia motor ya kawaida ya asynchronous.

Kulingana na hali halisi ya tovuti ya mtumiaji, baraza la mawaziri la bypass linachukua mpango wa ubadilishaji wa moja kwa moja wa trekta moja ya mzunguko wa operator.Kama inavyoonekana kwenye picha hapa chini.Katika baraza la mawaziri la bypass, kuna swichi mbili za kutengwa kwa voltage ya juu na mawasiliano mawili ya utupu.Ili kuhakikisha kuwa hakuna nishati inayorudishwa hadi mwisho wa kibadilishaji fedha, KM3 na KM4 zimeunganishwa kwa umeme.Wakati K1, K3, KM1 na KM3 zimefungwa na KM4 imekatwa, motor inaendesha kwa uongofu wa mzunguko;Wakati KM1 na KM3 zimekatwa na KM4 imefungwa, mzunguko wa nguvu wa motor huendesha.Kwa wakati huu, kibadilishaji cha mzunguko kinatengwa na voltage ya juu, ambayo ni rahisi kwa ukarabati, matengenezo na uharibifu.

Baraza la mawaziri la bypass lazima liunganishwe na mvunjaji wa mzunguko wa juu wa voltage DL.Wakati DL imefungwa, usifanye kazi ya kubadili pato la inverter ili kuzuia arc-kuvuta na kuhakikisha usalama wa waendeshaji na vifaa.

TheKasi ya Kubadilika ya Voltage ya KatiAnatoa imekuwa ikifanya kazi kwa utulivu tangu ilipoanza kufanya kazi, frequency ya pato, voltage na sasa ni thabiti, shabiki huendesha kwa utulivu, kipimo cha nguvu cha upande wa mtandao wa kibadilishaji masafa ni 0.976, ufanisi ni wa juu kuliko 96%, jumla ya uwezo wa upande wa mtandao harmonic sasa ni chini ya 3%, na pato sasa harmonic ni chini ya 4% wakati mzigo kamili.Shabiki huendesha kwa kasi ya chini kuliko kasi iliyokadiriwa, ambayo sio tu kuokoa nishati, inapunguza gharama ya matengenezo, lakini pia inapunguza kelele ya shabiki, na inapata athari nzuri ya operesheni na faida ya kiuchumi.